リアワイパーコネクターに割り込ませて簡単・安全に電源を取り出せるハーネスです。
リアドライブレコーダーの設置がリアハッチ内で完結できます。
自動車用SNS"みんカラ"などで、電装知識のない人がエレクトロタップを使って純正配線から電源を取り出している投稿を目にしますが、非常に危険な行為です。
ワイパーコネクタ部のイグニッション電源（IG電源）はモーターを駆動させるため非常に大きな電流が流れます。
＊トヨタの複数車種の電子技術マニュアルによると 20A 流れます。
大電流が取り出せるアクセサリーソケット（シガーソケット）でさえ 15A です。
車室内ではずば抜けての大電流です。＊ハイブリッドシステムは除く
瞬間最大電流が20A以上となるサブウーファーの電源は太いケーブルでバッテリーから直接引き込みますよね？
エレクトロタップの色と対応電線・許容電流
白
AV・AVS 0.2-0.3sq 45W（12V 3.75A）以下
赤
AV 0.5-0.85sq 80W（12V 6.6A）以下
青
AV 1.25-2sq 240W（12V 20A）以下
対応している電線は低規格（絶縁皮膜が分厚い）なAV線です。
現在の車両に用いられている電線は絶縁皮膜の技術の進化や軽量化もあり AVS以上の規格だと思います。
ワイパー部の電線は20A流れるには細く見えますが、絶縁皮膜が薄く外径が細くできる上級グレードの AVS または AVSS が使用されていると思われます。
もしここにエレクトロタップを使うとしても、電気容量的には 青 ですが、外径的には 赤 となり、対応している規格のエレクトロタップはありません。
＊利点は手抜きだけで欠点だらけなエレクトロタップを当方は絶対に使いません。
大電流が流れる線にエレクトロタップを接続するのは保安上非常に危険です。
エレクトロタップは嵌めこむ圧力で接続する金属の刃が絶縁皮膜を切り芯線と接触することで導通させる仕組みです。
仕組みを知らずに力任せに嵌めこむと芯線の一部を切断することもあります。
（切断された部分は断面積が少なくなり抵抗UP許容電流値のボトルネックとなります）
表面上エレクトロタップで接続できていても、走行振動でエレクトロタップの刃が芯線を削り続けると抵抗値が増し発熱することで溶断や発火します。
常用しないリアワイパーの場合、走行振動で配線が削れていることに気付かず、削れがかなり進行した状態でリアワイパーを使用すると異変に気付くことなくエレクトロタップ部が溶解し電装火災が発生します。
当方は自動車メーカーの純正電装機器の試作に従事しています。
自分の車の電装作業はハーネスの作製から施工まで全て自分で行っています
通電確認も行っていますので安心してお使いいただけると思います。
車両用ハーネスは同じ形で電気が流れれば良いものではありません。
外径が同じでも、被膜が厚く芯線は細い低価格・低規格の電線と、被膜が薄く芯線が太い高額・高規格の電線では耐電流値は全く異なります。
また自動車用コネクタ・ハーネスは耐熱・耐油・耐火・対振動など採用されるには多くの安全条件があります。
＊これらを満たしてない電線は車両火災（電装火災）の原因になります。
当方ではトヨタ自動車等の車両ハーネスに採用されている 住友電装製 のハウジングコネクター（RoHS／ELV 対応）・自動車用薄肉低圧電線（JASO D611 準拠）を使用しています。
特にリアハイパー周辺の狭い場所で使用するため、製品自体の体積を少なくするように絶縁性能が優れた上に皮膜が薄く電線外径が細い上級グレードのAVSS線を使用しています。
また純正配線に割込むため、ここの配線がボトルネックとならないように許容電流に対応した電線を使用しています。
＊対応できない電線だと、絶縁皮膜が溶解し発火の原因となります。
実際の車両のワイパー作動時の電流値を測定した上で使用する電線の規格を決めています。
配線の長さはコネクターを含め13cm程です。
実際に割り込ませ純正配線の遊びを考慮し必要な配線長を決めています。
この製品の分岐線の色と電圧
赤：12V（イグニッション電源・エンジン始動で通電）
黒：0V（アース・グランド GND）
＊分岐線はAVSS線を使用しギボシ加工しています。
＊ドライブレコーダーの配線末端がギボシ加工されている場合、工具で加工することなくそのまま接続可能です。
対応メーカー・車種・年式
スバル フォレスター SK （SK5 SK9 SKE） 2018年7月以降
出品内容
ブレーキ信号線割込みハーネス ×1
発送方法・料金
ヤフネコ!パック 送料無料
スバル フォレスター SK リア ドライブレコーダー 電源取り出し ハーネス
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