专业雅虎代拍，雅虎拍卖），日本代拍，日拍，日购，yahoo代拍,，转运,代收包裹,日本购物网(www.gouwujp.com -- 1/43　入手困難　スバル　初代BC系　レガシー　LEGACY　RS　HOMOLOGATION　1989年　ハイクオリティ　ソニックブルー　IXO

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▼商品詳細▼

１／４３ IXO スバル初代BC系レガシー LEGACY RS HOMOLOGATION 1989年ハイクオリティソニックブルー

入手困難な商品です。

画像にはありませんが外箱を保護するプラスチックの透明の箱もおまけでお付け致します。こちらは通常別売りのものです。

比較的最近のモデルでレンズ周りや塗装のクオリティが上がっている作品です。

台座にも角度が付けられており躍動感が出るような演出がなされています。

おろらく1/43で台座の造りはIXOのこのタイプのものが最も良い造りです。車両のクオリティも高いです。

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

画像１０の状態で保管しております。

送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～初代スバルレガシー１９８９年-１９９３年～

当時の富士重工業は、好調なアメリカ向けの輸出への過度の依存による組織の硬直化が進み、1980年代末には

専門誌や新聞等で公然と他社による買収や吸収合併、倒産の危機が報道されるほどの厳しい局面を迎えていた。

倒産危機からの打開を図るべく、開発主管制度の導入、開発部門の連携強化等、大規模な組織改革が断行され、

開発コード「44B」として開発が進められたのが、初代モデルである。

開発プロジェクトの総括責任者は、中村孝雄（商品企画室担当部長）。

1966年（昭和41年）5月14日発売のスバル1000以来、改良を繰り返しながら長年使われてきたプラットフォームから決別し、

すべてを完全新設計で作り上げた。

新開発のボディは、くさび形をモチーフに、ブリスターフェンダーが与えられ、各ピラーを黒色処理とすることで、

ガラスが連続する航空機のキャノピーを連想させるものとなった。「アルシオーネ」で用いられたデザインテーマを継承した。

デザインワークにはイタリアの伝説的デザイナー、ジイウジアーロが関与したとも言われているが、純然たる社内デザインによる作である。

チーフデザイナーを務めた杉本清は、スケッチの段階までジウジアーロとコンタクトがあったものの、最終的に社内でデザインが進められたと語っている。

エンジンは新開発の水冷水平対向4気筒エンジン「EJ」型を搭載。EJ20のシリンダーブロック、シリンダーヘッドは

レオーネの「EA」型と同じく総アルミ合金製で、ペントルーフ型燃焼室、センタープラグ配置、クロスフロー方式である。

また、全車に4バルブヘッドおよび電子制御インジェクションを採用している。クランクシャフットは5ベアリング支持で、

バルブ開閉機構にはHLA（ハイドロリックラッシュアジャスター）を設ける。

さらにクランク角センサー、カム角センサー、ノックセンサーからの信号をECUで学習管理、点火時期を決定する電子制御点火方式を採っている。

「RS」グレードに搭載された「EJ20」ターボは220PSを叩き出し、これは発表当時のクラス最強であった。

トランスミッションは、FF・4WD共、5速MTと4速ATが用意された。

4WD-5速MT車にはセレクティブ4WDとフルタイム4WDがあり、1.8L「Mi」のみセレクティブ4WDとなり、

同排気量の「Ti」を含む他の4WD-5速MT車はフルタイム4WDとなる。「RS」系と「GT」はリヤデフにビスカスLSDを備える。

ATは、油圧多板クラッチ「MP-T」をトランスファーに用いて、前後輪の回転差、車速、スロットル開度等から

前後輪へのトルク配分を、前輪:後輪=6:4を基本として、自動かつ無段階に変化させる「アクティブトルクスプリット4WD（ACT-4）」を採用している。

サスペンションはフロントがL型ロアアームを用いたコイル/ストラット、リヤがラテラルリンク2本を配したコイル/ストラットを採用している。

また、前後ロールセンターを結んだ「ロールアクシス」軸を最適化することによる「アンチダイブ・アンチスクォット・ジオメトリー」

によって、加速・ブレーキング時の車体の姿勢変化を少なくしている。ツーリングワゴンVZには「EP-S」を装備した「VZエアサス」もあった。

テストドライバーのチーフは、車両研究実験部のドライバーである辰巳英治が担当した。

テストコースだけではなく世界中のあらゆる道を辰巳が実際に走りこみ、開発チーム全員の意見をまとめた最大公約数ではなく、

辰巳ただひとりの高度な見識・技術と感性でハンドリングの最終セッティングが行われた。

これは、スバル車の開発として初の試みであり、後年のスバル車の開発思想が大きく変わるきっかけとなった。

こうした転換の背景にあったのは、当時同社の主要株主だった日産自動車が実施していた901運動だった。

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